Volvo B 36 V8

Få motorer jeg kan komme på i farten er omgitt med flere myter og mer feilinformasjon enn Volvos andre egenproduserte V-8 noensinne (Volvo produserte en 22,6 liters stridsvognmotor under 2. verdenskrig). Den vanligste påstanden er at B 36 er to B 18-motorer som er sveiset sammen og liknende. Sannheten er at B 36 kun har noen få deler i ventilsystemet felles med B 18 (og oljepåfyllingslokket da - en skulptur av et lokk som har fulgt Volvos motorer i mange årtier). Riktignok er både borring og slaglengde identisk, men vitale mål som kompresjonshøyde og veivstakenes lengde (c/c) er ulike. B 36-motorens topper er i tillegg av cross flow-typen, mens B 18 har innsug og utblås på samme side. B 36 er en videreutvikling av motoren B 8B som satt i prototypen Philip fra 50-tallet. Volvo benyttet motoren i et par lette lastebiler på 50- og 60-tallet.
Jeg har skaffet tilveie to slike motorer som jeg skal renovere. Deletilgangen er særdeles laber, så dette arbeidet vil ta lang tid...

Reparasjonshåndbok i pdf-format til Volvo B 36 finner du her:
Reparasjonshåndbok B 36

For å lese håndboka må du ha Acrobat Reader. Det kan du laste ned fra Adobes hjemmeside

Litt informasjon om Volvos stridsvognsmotor finner du her:
A8B - V8 bensinmotor til stridsvogn

Som kjent stopper ikke Volvos V8-historie ved motorer for lastebiler og stridsvogner. I moderne tid har både XC90 og S80 fått en motor som i større grad treffer det amerikanske markedet. Mer om Volvos lange vei mot en V8 under panseret finner du her:
Volvo V8 - Fra prototyp til produksjonsmodell

Tekniske data Volvo B 36
Kilde: Volvos reparasjonshåndbok for B 36 fra 50-tallet

Motor sett fra venstre

Motor sett fra høyre

________________________________________________

Under en kjøretur for en stund siden kom jeg over en Volvo lastebil (L 430 Trygge) med originalmontert Volvo B36 V8. Jeg bråskrubbet, snudde og kjørte tilbake. Pratet en stund med eieren før jeg dro videre. Det ble ingen handel der og da, men noen måneder senere tok eieren kontakt med meg... Lastebilen er rusten i hytta, men resten er i brukbar stand. Med unntak av bremsene da! Fungerende kran og tipp øker bruksverdien.

Høsten 2004 skulle vi endelig hente bilen hjem. En kjøretur på 5-6 mil kan virke harmløst, men med totalt - og da mener jeg totalt - fravær av bremser må det planlegges nøye og kjøres forsiktig. Følgebil noen hundre meter foran, lav hastighet og en medfødt evne til å forutse trafikkale hendelser flere timer fram i tid (nåja...) gjorde at turen forløp uten problemer, selv om motoren hadde bestemt seg for å vise seg fra kun sin ene side (den gikk ureint) og "Norrlandsvekselen" i bakakselen trolig hadde hengt seg opp i lavgir. V8-mulleret var umisskjennelig selv på fri eksos og ga forhåpentligvis beboerne langs fremrykningstraseen frysninger nedover ryggen av velbehag. For det er vel ingen tvil om at en 1-8-4-3-6-5-7-2 låter godt? Vel hjemme ble bilen plassert sammen med de andre prosjektene. Det som skal skje nå er sandblåsing og rustsveising av førerhytta og en gjennomgang av motoren. Bilder av bilen ligger nedenfor, mens overhalingen av motoren(e) beskrives lenger ned på siden.
 

En liten videosnutt av Trygge:

Trygge_lyd (AVI) 4,96 Mb

________________________________________________

Michael Rewegan, en hyggelig fyr fra Canada, tok kontakt med meg for litt siden og fortalte om sin B36B, eller Volvo Penta AQ180 som den kalles i marineversjon. Den har to doble forgassere og kompresjon på 9,5:1 og yter 180 hk. Motoren hans fungerer utmerket, men han er bekymret for deletilgangen hvis noe skulle skje med den. Han sendte meg en liten videosnutt som ligger her:

AQ180 start (AVI) 7,26 Mb

________________________________________________

Som nevnt er det vanskelig å få tak i deler til motoren, men jeg har likevel tenkt å gjøre et forsøk. Jeg har undersøkt motorens vitale mål og sammenliknet komponentene med deler fra andre motorer. Se reparasjonshåndboken for beskrivelse av motorens mål og toleranser.

Det letteste å overhale er nok ventilsystemet. De fleste delene her er like de som sitter i B18. Ventilløfterne er også identiske, men kamakselen er selvsagt unik for B36. Toppene i seg selv er også unike, men så lenge de ikke har sprekker så kan de gjenbrukes. Toppene har innpressede kjølerør som skal lede kjølevannet mot de varmeste stedene i toppen (rundt eksosventilene) og disse ruster nok betydelig med årene. Jeg vil likevel anta at det ikke er spesielt vanskelig å få laget nye kjølerør og presset de på plass i toppene.

Veivsystemet er noe mer frustrerende. Mange av målene er lik B18. Tappdiametre, boring og slag er like, men lagertappene har helt annen bredde enn B18. Heldigvis er de smalere på B36, så jeg skal forsøke å dreie ned B18-lagerskåler slik at de passer. Eneste utfordringen er det bakerste rammelageret siden det er mye bredere enn de andre. Trolig går det likevel an å benytte modifiserte B18-deler. Diameterne på tetteflatene foran og bak på veiva er lik B18/B20, så her skal jeg modifisere pakkboksene slik at det er mulig å bytte ut filtringene med mer effektive zimmer-ringer i gummi. En modifisering som også er ganske vanlig på B18/B20.

Stempler er en utfordring. Kombinasjonen av kompresjonshøyde, boring og diameter på krysspinnebolten er unik for B36, men det bør være mulig å modifisere noen andre stempler slik at de kan brukes. Det nærmeste jeg har kommet hittil (uten å spesialbestille) er stempler fra BMWs 2,8-liters rekkesekser fra noen år tilbake. Disse stemplene har en diameter på 86 mm, krysspinnebolt på 22 mm og noe høyere kompresjonshøyde enn B36. I tillegg har de en dome (opphøyning) på stempeltoppen som må dreies ned. Det er mulig at tykkelsen på stempeltoppen blir for liten etter bearbeiding, så dette må det forskes mer på. Et siste alternativ er å spesialbestille stempler fra en småserieprodusent, men det blir sikkert kvalmende dyrt...

Oljepumpe, vannpumpe, fordeler osv er unike for B36, men de jeg har er ganske gode, så de får duge en stund til. Jeg har kjøpt opp et parti  fordelerlokk, rotorer, stifter og kondensatorer, slik at dette behovet burde være dekket i mange år framover.

Inkludert motoren som sitter i bilen ovenfor har jeg tre stykker, og det hadde vært morsomt å få minst to av de i god stand. Den første motoren kjøpte jeg for ca 19 år siden og den har stått delvis demontert siden. Den andre motoren fikk jeg av en kamerat for et par år siden. Da hadde den stått utendørs en stund, så man kan si at begge har sett sine bedre dager. Gjennom dette overhalingsprosjektet håper jeg å kunne lage en beskrivelse som kan benyttes av andre som har planer om å overhale sin slitne B36.

Nedenfor vil jeg legge ut bilder av prosjektet med beskrivende billedtekster.

________________________________________________

Tilbake til startsiden